Beiträge von stoffel

Die erste Tour im neuen Jahr führte mich am Samstag nach Kyritz. Etwas ungewöhnlich war die Anfrage in der arbeitsarmen Winterzeit schon. Und auch die SMS mit den Daten am Freitag war eigenartig. "SLK- XXXX, steht draußen, vorgeladen mit Kartoffeln, entladen um...., in......."
Sonst stehen die vorgeladenen Kartoffelzüge immer frostsicher und aufgeplant in einer Halle . Aber sei es drum, Kyritz kannte ich noch nicht und so startete ich Samstag mit zwei Kollegen in den kalten Morgen, Richtung Stendal und dann ostwärts..............
Auf dem Hinweg kamen uns schon vier leere Züge der Firma entgegen und auch auf dem Werksgelände standen ausschließlich Firmenzüge und Firmensubs. Musste also ein wichtiges Ding sein wenn an ´nem Winterwochenende alles rollt was geht.

Sehr schöne Bilder, wie immer ! Hatte der DAF / GINAF vorn und hinten das gleiche Kennzeichen. Auf den Bildern sieht es so aus als hätte der Aufbau eine eigene Achse und ist auf dem Laster aufgesattelt ??????

Hi Tobias,

die Idee mit der Einstufung nach Doppel- / Einzelbereifung und Profilart klingt einfach aber genial . Denn solch einen Reifen mit Dauerautobahnbetrieb aufzurauchen würde die ganze Rechnung am Ende platzen lassen und die Agro Trucks dort lassen, wofür sie gedacht sind und wofür ihnen die Vergünstigungen eingeräumt wurden.

Aber bestimmt wäre so eine einfache Verfahrensweise den Verantwortlichen viel zu unbürokratisch und schlicht , völlig undeutsch :D.

Hi Tobias,

erstmal Dank für das positive Feedback. Ganz so unproblematisch ist die Sache mit "LKW-Ackerschleppern" nicht, da hast Du zweifelsfrei recht. Aber um ehrlich zu sein haben nicht die Landwirte damit begonnen dieses Thema auszureizen und für die Zukunft eventuell schon überreizt, sondern Firmen wie MAN und Toni Maurer, indem sie solche stinknormalen Allradsattelzugmaschinen wie diese hier als Ackerschlepper typisiert haben (wie auch immer und mit welcher Lobbyarbeit sie das angestellt haben) und diese an Kunden verkaufen. Diese Kundschaft verzerrt damit die Wettbewerbssituation dann ganz gewaltig und gerät bewusst oder unbewusst selbst in eine rechtliche Grauzone was Maut-, Steuern, Fahrpersonalvorschriften und Sonntagsfahrverbot anbelangt. Angefangen hat es mal mit dem Agro Truck, der sicher auch seine Berechtigung hat. Inzwischen lassen die Verkäufer immer mehr weg (Zapfwelle, Kugelkopf usw.) mit dem Argument "Wird eh nie gebraucht, war ja nur dran um die Zulassung als Schlepper zu bekommen.....!" und heraus kommen Allrad Zugmaschinen wie sie auf jeder Baustelle zu finden sind, die dann entgegen geltendem Recht Steuer-, Maut-, und Schaublattbefreit befreit zur besseren Auslastung auch gewerblichen Güterverkehr betreiben (auch an Sonn- un d Feiertagen). Dann doch lieber die konsequente Umbauvariante,verbunden mit konsequent innerbetrieblicher Nutzung. Aber zumindest der Lohnunternehmerverband ist an dem Thema dran, und einige Bundesländer haben der Sache schon einen Riegel vorgeschoben (stimmts Dieter ?!?!)

Das MAN und Daimler da mitmachen um sich neue Kunden zu erschließen scheint ja verständlich. Aber ein Unternehmen wie Maurer, welches ja auch von "echten" Agrotrucks lebt sollte doch ahnen, dass es sich mit solch einem Verhlaten über kurz oder lang selber schadet. Ist ja ähnlich wie mit der Besteuerung der Doppelkabiner Pick Up nach Gewicht als LKW. Das ging auch genau so lange gut, bis jeder Depp geglaubt hat seinen riesigen 4Runner, Pajero oder was auch immer nach Gewicht besteuern zu können. Bei drohenden Steuerverlusten reagiert Vater Staat manchmal erstaunlich flink .

Die Technik ist geil , ganz im Gegensatz zu seiner Pachtzinspolitik hier in der Gegend .

Die vermutlich letzte Tour 2014 führte dann heute mit Raps vom Firmensitz im Salzlandkreis zum "Cargill" Werk Salzgitter. Leer retour, Auto waschen und Feierabend.
Auf dem Hof gab es die frisch umgebauten Scania und Volvo "Ackerschlepper" zu sehen. Der Umbau erfolgte analog dem auf Seite 77 beschriebenen DAF. Dieser fand übrigens soviel Anklang, dass er inzwischen vom örtlichen DAF Dealer als Demonstrationsobjekt und zum Ausleihen an örtliche Landwirte gekauft wurde. Wer weiß, vielleicht wird ja mal ne Kleinserie draus ;). Und seit zwei Wochen ist nun auch der erste eigenen Euro 6 XF im Fuhrpark. Ich kann mir nicht helfen, aber die Front ist mir immer noch irgendwie fremd und gewöhnungsbedürftig .

Danke an alle, die in diesem Jahr interessiert mitgelesen und freundlich kommentiert haben, eine ruhige Weihnachtszeit und ´nen guten Start ins Jahr 2015 !

Und nach dem 1:87 und 1:43 Modell, kam nun auch die 1:50 Variante des aktuellen FH von "WSI" zu mir ;).

Am Ende des Tages ging es an den Mittellandkanal. Zum Anlegeplatz der Fa. UHH in Haldensleben. Vorgeladen wurde Dünger für einen Betrieb im Mansfelder Land. Und der Kranfahrer war top. Mit diesem Gerät auf 160 Kilo genau geladen . Die Dinger im Vordergrund sind übrigens sogenannte "Eisenbrote". Mit denen als Ladung ist gerade mal der Boden der Mulde bedeckt .

Mit dem Volvo folgten zwei Umläufe Weizen von Gröningen nach Magdeburg. Auf diesem Betrieb hatte ich bisher noch nie geladen, und prompt fand sich dort ein kleiner Exot in Form eines John Deere 2650 N "Hopfen" mit Kabine von Walter Mauser.

Die gleiche Runde eine Woche später mit dem Volvo des Disponenten...............
Dabei fiel mir ein originelles AHL Lagergefäß ins Auge ;):D

Die Brücke passte also und weiter ging es, nicht wie man vermuten könnte über einen (Platten)feldweg, sonder über eine reguläre Kreisstraße mit amtlichem Ortsausgangsschild :D. Gekippt wurde des Tempos wegen im Fahrsilo und eingelagert mit zwei Radladern.

Die Frage nach der Zugmaschine kam deshalb, weil ein Fahrzeug der Firma nicht hindurch passt. Dieses wurde versuchsweise mal mit einer anderen Vorderachse bestellt, um auf Maisstoppel mehr Bodenfreiheit zu haben. Hat sich aber nicht bewährt und so blieb es bei diesem einen Exemplar. Wenn man den Freiraum über dem Vorderreifen ansieht bemerkt man den (kleinen) Unterschied.

Heute mal die Abschlussbilder für 2014. Alle auf Touren im November / Dezember entstanden. Und in dieser Zeit drehte sich vieles um Rübenpellets. Durch die gute Rübenernte gibt es auch davon mehr als genug. So wurden sämtliche möglichen Hallen an zwei Standorten der Firma gefüllt. Und anschließend begann die Suche nach Lagerkapazitäten bei befreundeten Landwirten. Die Einlagerung ist dabei für den Landwirt ein klein wenig Spekulation. Einerseits kann man mit dem im Winter freien Platz Geld machen. Andererseits kann es passieren, dass bei geringer Nachfrage nach Pellets die Hallen nicht rechtzeitig zur nächsten Getreideernte frei werden. Die Pellets haben ca. noch 12 % Zuckergehalt, und sind dadurch zumindest als Pferde- oder Kaninchenfutter mit großer Vorsicht zu genießen.
Geladen wurde in der Zuckerfabrik Könnern und meine erste Runde führte zu einem Zweigbetrieb des Unternehmens in der Nähe von Halberstadt. Um bei 5000 Tonnen Einlagerungsmenge die Anwohner der (engen) Ortsdurchfahrt nicht zu sehr zu belästigen wurde ein kleiner Umweg gewählt. Dieser wurde mir recht gut beschrieben, auch eine Eisenbahnunterführung kam in der Beschreibung vor. Nur von 3,50 Durchfahrtshöhe war darin nicht die Rede :o. Und so stand ich erstmals an einem Samstag früh um halb sechs vor besagter Brücke. Was nun ???? Es half nichts, nach meinem Reifenmißgeschick wollte ich nichts riskieren und weckte per Telefon einen Stammfahrer. Der fragte im Halbschlaf nur welche Zugmaschine ich hätte und gab dann als Antwort "Ja passt, gib vorher Gas und lass den Zug sanft drunter durch rollen. Nicht bremsen oder beschleunigen unter der Brücke damit nichts aufschaukelt, dann passt es."

Wir wollen den GINAF sehen !!!!!!!!!! :D:D:D

Und mit welcher Methode werden die Rüben von den Stahlplatten hoch genommen ???

@ Toto

Sehr stimmungsvolle Aufnahme . Mehr Bilder bitte !!!!!! Welcher war denn deiner , der Rote oder der Blaue ?

@ Georg

Die Drosselung auf 60 km/h wär nur notwendig, um das Ding mit Fahrerlaubnisklasse "T" fahren zu können.

Mit den Fahrern des besagten Unternehmens möchte ich auch nicht tauschen. Im Hafen bzw. vor der Zuckerfabrik sind sie bei den Kollegen, deren Arbeitgeber KFZ Steuer und Maut bezahlen und die sich an Lenk und Ruhezeiten halten müssen verständlicherweise nicht gern gesehen (um es mal diplomatisch auszudrücken). Ist aber nicht so tragisch, denn die deutsche Sprache verstehen diese Fahrer auch nicht :(.

Also die besagte Firma in der Grauzone hat die Zulassung für Allradzugmaschinen vom Typ Actros bekommen, obwohl diese neben der Sattelplatte NUR einen Verstellschlitten und Luft / Stromanschlüsse im Heck haben. Für ihre Allrad MAN TGS Zugmaschinen gab es diese Zulassung auch, obwohl die außer einer Sattelplatte überhaupt nichts anderes haben (keine Twist Lock Verschlüsse, rein gar nichts). Wie das möglich war wird die Justiz zeigen. Der Chef hier wollte aber rechtlich absolut sauber bleiben und erhielt die Info Zapfwelle sei Pflicht. Also wurde eine angebaut. Wenn das o.g. Verfahren durch ist schreib ich mal mehr dazu und bring ein paar Bilder.;)

Im Umkreis gibt es hier derzeit eine Firmengruppe, die die Grenzen zwischen Lof Transporten und gewerblichen Güterverkehr, bzw. Steuer-, Mautfreiheit, Zulassung von Sattelzugmaschinen als Ackerschlepper, Befreiung von den Vorschriften des Fahrpersonalgesetztes usw. hart aus- manche meinen sogar klar überreizt. Sei es wie es sei, die Verfahren dazu laufen. Dies war jedoch für den Chef Anstoß genug, dieses Thema mal von der legalen Seite her anzugehen um zu schauen was machbar ist.

Zum einen gehört neben der Spedition auch ein größerer Landwirtschaftsbetrieb mit einer Vielzahl anfallender Transporte zu der Firma. Zum anderen ist der Ostmarkt für gebrauchte Zugmaschinen infolge der Ukrainekrise ziemlich am Boden. Also erkundigte man sich bei Dekra, Zulassungsstelle usw. welche Vorraussetzungen an die Zulassung als Ackerschlepper / lof Zugmaschine geknüft sind (welche notwendig für die Steuerbefreiung ist) und setzte diese in der eigenen Werkstatt vorerst an einem älteren Fahrzeug testweise um. Heraus kam dieser "Ackerschlepper" mit Sattelplatte, abnehmbarer Anhängezugvorrichtung samt Luft und Stromanschlüssen im Heck und als Highlight eine funktionsfähige, hydraulisch betriebene Zapfwelle.

Mit diesem Gefährt können nun ganz legal steuerbefreit, mautfrei und ohne die Vorschriften des Fahrpersonalgesetztes beachten zu müssen Transporte durchgeführt werden. Bedingung ist, dass diese ausschließlich eigene Erzeugnisse bzw. Betriebsmittel (Saat, Flüssigdünger, Pflanzkartoffeln) beinhalten und nur in einem Umkreis von 100 Kilometern um den Firmensitz stattfinden. In dem klassischen Speditionsbetrieb hat dieses Fahrzeug also nichts zu suchen. Aber auch so fällt dafür noch so viel Arbeit an, dass bereits über den Umbau weiterer Altfahrzeuge nachgedacht wird.

Da der Freitag hier Feiertag war endete die Woche am Donnerstag nach vier Tagen. Bis auf den Reifen war es ne coole Zeit mit vielen neuen Bekanntschaften
Zurück auf dem Hof gab es noch ne kleine Kuriosität zu bestaunen ..................................