Beiträge von stoffel

Von der BGA ging es leer zu einer RWZ Niederlassung in der Nähe von Zeitz, wo Futterweizen geladen wurde.

Auf dem Firmengelände schlief ich dann beruhigt meine 9 Stunden Zwangspause ab. Schließlich musste ich keine Dieseldiebe oder sonstige finsteren Gesellen befürchten;)
Die Digitaluhr ist unerbittlich, also konnte es erst 06:23 Uhr weiter gehen. Und zwar mit einem anderen Zug, beladen mit aussortierten Zwiebelresten in eine BGA in der Nähe von Wurzen. Im dortigen Rinderstall versah ein alter Fiat treu seinen Dienst, keine Ahnung welche Baureihe
Den Maissilagezug fuhr der Stammfahrer, mit nunmehr frischer Tageslenkzeit, zum nahe gelegenen Zielort.

Das Gewicht war unproblematisch, und der Radladerfahrer hat das Volumen gut genutzt. Vor dem Laden hatte ich die Rungen beiseite geklappt, so konnte er die Ladung gut zusammendrücken und die Plane ließ sich problemlos schließen.
Dennoch nahm ich für den Rückweg eine Empfehlung der anderen Fahrer an, da ich auf dem Hinweg eine 3,70 Meter hohe Brücke unterquert hatte, und das war aufgeplant schon reichlich knapp..............

Für den vergangenen Mittwoch war wieder eine Lasterrunde geplant, überraschend kam dann schon Dienstag Abend die Anfrage, ob es auch schon früher losgehen könnte. Ja konnte es. Und so schnappte ich mir gegen 18:30 Uhr einen Zug und machte mich auf den Weg nach Zerbst. Dort hatten sich schon fünf beladenen Züge der Spedition zum Feierabend eingerichtet, weil die Tageslenkzeit aufgebraucht war. Ich dagegen lud in aller Ruhe Maaissilage und machte mich auf den Rückweg zum Firmenstandort.

Die Saatkartoffel waren für den Landwirtschafsbetrieb bestimmt, zudem auch die Spedition gehört. Also zurück zum Firmensitz, den Bandwagen abgesattelt und weil noch Fahrzeit über, und und ich familienseitig bist Dienstag Abend abgemeldet war schnell einen leeren Kipper aufgeschnallt. Mit diesem gings dann abermals Richtung Haldensleben, genauer zur Baro Niederlassung nach Bülstringen wo ich Phosphatdünger geladen habe. Den vorgeladenen Zug hab ich dann zurück zur Firma gebracht, abgestellt und fluchs nach Hause ! Zwei coole Tage

Und passend zum gesamten Flair der Anlage, diente als Hofhund ein sehr gepflegter Belarus

Auch die Zufahrt war kniffliger als es die Bilder erahnen lassen. Geladen wurde mit einem Stapler durch Drehentleerung der bereit stehenden Gitterboxen. Dazu musste der gesamte Zug mittels Luftfederung möglichst tief abgesenkt werden. Und der Staplerfahrer drehte die Boxen vorsichtig zwischen den Querrungen aus, um diese nicht zu beschädigen. Schlussendlich blieb aber alles heile.

Nach dem Abladen ging es dann cool und gut gelaunt zu einem Saatkartoffellager in der Nähe von Haldensleben. Hier schien die Zeit stehen geblieben. Die Waage war noch aus Friedenszeiten aber geeicht ! Maschine und Auflieger konnten nur getrennt gewogen werden und auch sonst ging es recht eng zu. Und prompt blieb ich totz größter Vorsicht mit dem Trailer an einer Lampe hängen. Der freundliche Mitarbeiter sah es sportlich, er meinte die Lampe haben ihm schon so viele Spediteure bezahlt, ("Das Angebot für eine neue hab ich immer als Kopie griffbereit in der Schublade.") da sei jetzt auch mal ein Freischuss drin. Also Leiter angestellt, wieder gerade gerückt und alles schick !

Am Beginn meiner Fahrerkarriere habe ich mich stets gewundert, warum die Bandwagenfahrer auf der Wage immer aufgeregt aus der Kabine sprangen und den Laborfrauen laut entgegen riefen "Vorsicht Bandwagen". Die Lösung liegt in den, aus Gewichtsgründen recht empfindlichen Seiten- und Bodenplatten. Diese sind mit dem Probenstecher schnell durchstochen und dann wundert man sich, wie fix doch aus einem relativ kleinen Loch eben mal 8 Tonnen Raps auf die Waage der Cargill Niederlassung Salzgitter laufen :D:D:D.

Auch beim meinem Auflieger hat es offensichtlich schon mehrmals geklappt. Jedenfalls trug er vier sorgsam geflickte Narben davon.

Danke für die freundlichen Kommentare, freut ´mich wenn gefällt !

Einige Sortierkräfte wurden auch mit einem liebevoll restaurierten "Leutewagen" in den Betrieb gebracht. Diese Art von Transportmittel dürfte wohl Generationen von DDR Schülern und Landarbeiterinnen in Erinnerung sein. Auch ich wurde darin in Jugendtagen zu einer volkseigenen Apfelplantage kutschiert, um dort in der sozialistischen Produktion meinen Teil zur Planerfüllung beizutragen _rock_

Allerdings sah er hinter dem Case recht verloren aus..............................

Fortsetzung folgt ...............

Und obwohl der Zetor Baujahr 1990 war, verfügte er schon über ein fernbedienbares Zugmaul

Und weil der gesamte Auflieger über den Sortiertisch lief und das Band entsprechend langsam eingestellt war, hatte ich Zeit mich etwas auf dem Betriebsgelände umzuschauen. Und da gab es einige coole Dinge zu entdecken.......................

Nach dem Aufstehen ging es dann die restlichen 40 km zum Ziel. Und pünktlich um sieben stand ich am Band .

Als Rückladung gab es bei dem gleichen Betrieb Zwiebeln. Diese haben den gestrengen Blicken der Prüfer des Lebensmitteleinzelhandels nicht stand gehalten, und sollten zur abermaligen Sortierung zurück zum Erzeuger in die Magdeburger Börde. Verrückte Welt.................
Gefahren bin ich unter Ausnutzung der erlaubten Schichtzeit bis kurz vor Magdeburg, wo ich die Nacht auf dem tristen Gelände einer Tankstelle verbrachte. Noch schnell einen Burger vom angrenzenden Schnellrestaurant, Zähne putzen und ab ins Highway Hilton.................

Der Vorteil am Bandwagen ist, dass die Zugmaschine keine Hydraulikanlage, also Tank, Pumpe und Nebenabtrieb benötigt und dadurch leichter sein kann. Und so können auch Spediteure mit Standartzugmaschinen Schüttguttransporte durchführen. Der Nachteil besteht darin, dass an der Abladestelle ein Starkstromanschluss vorhanden sein muss. Beim Durchblättern der Bedienungsanleitung fiel mir auf, dass Getreide nicht erwähnt ist, obwohl die Spedition regelmäßig Getreide, ja sogar Raps problemlos mit den Bandwagen transortiert.

Irgendwann ging es dann tasächlich los. Sauber rückwärts ans Band gezirkelt, Starkstromkabel angeschlossen, Schieber auf und los........

Das ist der Trucker, hat sich wirklich gut gehalten und hört nach eigenen Angaben erst auf, wenn er nicht mehr die Stufen zum Fahrerhaus hoch kommt. Er hat gerade seinen Führerschein um fünf Jahre verlängert, fährt aushilsweise, außer in der Rübenkampagne. Da zieht er voll mit durch, Respekt !!!
Ander in dem Alter sitzen im Wartezimmer und erzählen sich gegenseitig ihre Krankheiten ;).

Natürlich war weder ich noch mein Disponent von der langen Wartzeit begeistert, aber kurz nach mir kam ein blauer MAN , ebenfalls mit Zwiebeln an und dessen Fahrer erwies sich als richtiger Glücksfall. 70 Jahre alt, seit 1964 LKW Fahrer und davon 20 Jahre im Transitverkehr für eine Konservenfabrik nach West Berlin. Er konnte richtig spannend erzählen und die Zeit verging wie im Flug.

Kurz bevor ich dann gegen 16:30 Uhr :o mit dem Abladen dran war kam dieser Silberfisch hier auf die Waage gefahren. Keine Ahnung ob es was Besonderes ist, aber die Claas Freaks unter euch werden es wissen.