Großes Kompliment, der sieht absolut gelungen aus!
Gerade was den mittel- und kleinbäuerlichen Bereich angeht, gibt es im Handel ja fast nix zum hinten dran hängen...
Beiträge von MikeM
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Absolut beeindruckend, was Du da in mühevoller Arbeit und mit viel Geduld bis jetzt erschaffen hast! Von der Heckhydraulik bis zu den komplexen Formen der Haube... Wahnsinn!
Der Luftfilter ist Dir auch gut gelungen, allerdings gehört der so nicht auf die Maschine... der Pilz wäre halt original... wobei es einen 3000er gibt (zuletzt in belgischer Sammlerhand, wenn ich mich nicht täusche) der diese Form des Luftfilters trägt... allerdings da auch nicht original...
Freue mich auf jeden Fall auf Neuigkeiten von diesem Projekt...
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So, Zeit für einen neuen Zwischenstand... Der Vorderwagen ist soweit fertig, alle zu lackierenden Teile sind erstmal dran (einige Schrauben fehlen noch, ich wollte jedoch zunächst schauen, ob ich am Rahmen noch irgendwo spachteln oder Schleifen muss) und auch die auf den ersten Seiten vorgestellten Teile wie Kotflügel und Haube wurden schonmal angebaut...
Damit ergibt sich folgende Gesamtansicht:
Hier nochmal eine Ansicht der Front... Die Rahmenteile der Fronthydraulik verändern stark die sonst übliche Optik... der bei Schlüter als "Verkleidungsträger" bezeichnete Gussblock unterhalb der Haube fehlt in dieser Version (bei früheren Versionen der Schlüter Fronthydraulik bleibt er hinter den Anbauteilen erhalten) völlig.
Die entlang des Rahmens verlaufenden Leitungen sind beidseitig nachgebildet, auch der Luftfilterkasten ist bereits probeweise mitmontiert.
Auch unter der Haube ist der Motor mitsamt Leitungen nun weitestgehend komplett, lediglich die Leitung von Ladeluftkühler zum Turbolader, sowie das Abgasendrohr zum Auspufftopf fehlen noch...
Soweit für heute, als nächste Arbeiten stehen nun die Anpassung der Kabine (u.a. einteiliges Seitenfenster) und der hinteren Getriebeabdeckung an ...
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Hallo Hannes,
würde gerne am Sonntag teilnehmen und etwa 5-6 Modelle mitbringen, davon einige in verschiedenen Baustadien...
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Wäre gerne dabei gewesen, muss aber leider absagen... am Karsamstag ist einfach zu viel vorzubereiten...:-|
Nächstes Mal wieder...
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So, wieder mal ein kleines Update...
Manche Dinge sind recht klein, fressen aber jede Menge Zeit... so z.B. die Arbeit an der Fronthydraulik... Ich hatte mir diesmal vorgenommen, etwas mehr als nur die zwei Zylinder darzustellen... d.h. ich wollte auch die Zuleitungen der Hydraulik am Modell haben. Im Original gibt es (soweit mir das meine Bildquellen gewiesen haben) mehrere Variationen wie die Leitungen am Zylinder entlang verlegt wurden... ich habe mich für die entschieden, bei der eine der Leitungen oben über den Zylinder hinweg führt...
Zunächst hier ein Bild des Zylinders mit Zuleitung (leider etwas unscharf) :
Im Endeffekt soll das Ganze mal so aussehen, die Leitungen sind aktuell nur provisorisch verlegt und werden vor dem Lackieren wieder abgenommen:
Soweit für heute...;-)
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Vielen Dank für das viele Lob... das spornt natürlich an...
@ Johny:
Ich wollte schon fragen, ob Du mal ein Bild Deiner Werke zeigen kannst. Sehen gut aus, besonders die feinen Löchlein an den Trägern der Fronthydraulik gefallen mir, an die habe ich bislang nicht gedacht... :o
Ich hatte auch überlegt, ob ich als Farbvariante für die Vitrine nicht auch die Version in MB-trac-Farbe umsetzen sollte... allerdings gefällt mir das orginale Farbschema nicht gut, der silberne Rumpf vorne passt nicht zum Grün des Restfahrzeugs, das hätte man in Schwarz lackieren sollen... außerdem müsste unter die Haube dann der Mercedes-Motor, d.h. ich müsste einen kompletten Motor neu bauen... daher habe ich das gelassen...
Die Arbeiten unter der Haube sind eh schon nicht ohne... Ich hab zwar noch einen Abguss meines 6-Zylinder Motors, aber für die Versionen mit Ladeluftkühler benötigt man immer diese spezielle Ansaugbrücke... bislang habe ich das Teil aus der Ansaugbrücke des Turboladers geschnitzt, das passt größenmäßig noch gut unter die Haube, allerdings war ich mit der Optik nie 100%ig zufrieden... Daher habe ich dieses charakteristische Teil diesmal aus PVC neu gefräst...
Hier ein erster Eindruck, nur schludrig mit Revell-Farbe lackiert, da wirken die Oberflächen immer etwas "unregelmäßig", aber man erkennt die wesentlichen Sachen:
Und nochmal der komplette Rumpf von oben... hier unter anderem zu sehen, der seitlich verlagerte Tankeinfüllstutzen, sowie die neuen Auftritte (die alten sind für diese Version etwas zu kurz...)
Motor und Kühlerpaket passen gerade so unter die Haube...;-) aber das ist beim Original nicht anders...
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Puh Markus... hast Du die Löchlein mit der Hand gebohrt, oder unter dem Koordinatentisch?
Wenn da jetzt aber solche Feinheiten nachgearbeitet werden, müssten eigentlich die Kreuzschlitzschrauben an den Verbindungen der Hydraulik auch weg...
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Zitat von fandö;422376
Da ich auch schon selber mehrmals mit Resinabgüssen rumprobiert habe, würden mich noch speziell Bilder von der Silikonform der hinteren Kotflügel interessieren . Wäre super, wenn du mir das veranschaulichen könntest.
Resingießen erschien mir immer als eines der großen Mysterien im Modellbau, manche können es richtig gut und trotzdem muss man sich das irgendwie selbst aneignen, weils einem niemand richtig zeigt... Wahrscheinlich ist mein Formenbau für den Profi jetzt auch eher lachhaft und man würde das ganz bestimmt viel eleganter hinkriegen. Ich für meinen Teil mag z.B. keine großen Angussblöcke an meinen Teilen, daher vermeide ich sowas wo es geht. Letztlich habe ich für den Kotflügel eine zweiteilige Form gebaut, der Großteil des Kotflügels ist im Unterteil enthalten, das Oberteil der Form umfasst nur die Rahmenform des inneren Kotflügelbleches:
Um ein blasenfreies und komplett ausgegossenes Teil zu erhalten, muss man schon beim Befüllen recht exakt arbeiten.
Kleines Udpate:
1982 führte Schlüter mit dem Typ Super 1800 TVL erstmals einen über 150 PS leistenden Schlepper mit 6-Zylinder-Motor ein. In der ersten Version leistete das Aggregat 170 PS, später wurde die Leistung auf 180 PS angehoben, in der Special-Ausführung sogar auf 185 PS, damit war die Leistung der alten Super 2000 TVL erreicht. Neben dem Turbolader wurde nun ein Ladeluftkühler verbaut, was sich auch in der Typenbezeichnung des Motors niederschlägt: SDMT 112 W6 LLK
Durch den Einbau von Wasser-, Ladeluft- und Ölkühler war der Bauraum unter der Motorhaube gut ausgefüllt. Es gab einige thermische Probleme, die Motoren neigten zum Überhitzen. Als Abhilfe wurden ab 1984 an der Haubenoberseite zwei zusätzliche Gitter eingebaut. Diese Einbausituation gilt natürlich auch für den 1900er Supertrac.
Eigentlich sind die Gitter rechteckig. Als kleine künstlerische Freiheit sind meine Gitter leicht gepfeilt und nehmen damit die Kontur der Motorhaube vorne auf...
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Etwas mehr kann ich heute noch zeigen. Wie auf dem als "Stellprobe" betitelten Bild auf der Seite vorher bereits zu sehen, ist da am Fahrwerk schon etwas "mehr" passiert... Der Aufbau des Fahrzeugs vollzieht sich in den Grundzügen wie bei meinem ersten SuperTrac-Projekt... Der ursprüngliche vordere Halbrahmen muss abgetrennt werden, zudem wird eine neue Kupplungsglocke bzw. der geknickte Wellentunnel als Verbindung zum Getriebe benötigt:
Auch die Kotflügel müssen erneut angepasst werden, der Knick und die Einziehung an der Kotflügelinnenseite muss entfernt werden... dazu stelle ich nochmal kurz ein Bild aus dem Vorprojekt ein, hier ist der Unterschied recht anschaulich dargestellt:
https://www.agrarmodellbau.de/attachment.php…85&d=1389042577">
Vorne müssen die Kotflügel natürlich noch verlängert werden... Letztendlich habe ich die entstandenen Teile abgeformt, das aufwändigste Gussteil, das ich bislang gefertigt habe...
Links das "Urmodell", rechts das Resinteil:
Zuletzt entstanden auf meiner Hobbyfräse noch die vorderen Kotflügel... hierzu waren mehrere Anläufe notwendig bis ich mit dem Ergebnis auch zufrieden war... auch diese Teile wurden abgeformt und gegossen... Die Teile können damit nicht nur beliebig nachgegossen werden, sie sind auch stabiler als das PVC-Teil, das an der Knickstelle zusammengklebt ist und somit über eine natürliche Bruchstelle verfügt.
Letztlich steckt alleine im "Kotflügelprojekt" bereits jede Menge Zeit und Geduld, bis zu den netten Bildern hier ist es ein einigermaßen weiter Weg...
Soweit für heute... Fortsetzung folgt...
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Vielen Dank schonmal für die netten Worte und Vorschusslorbeeren...
Da ich tatsächlich jetzt nicht davon ausgehen kann, dass jeder fit bezüglich der Schlütertypen ist, hier kurz mal ein Originalbild, um so eine Maschine geht es:
Nach dem Rahmen fehlte jetzt noch der Kraftheber... die erste Version hiervon entstand aus zwei Weißmetall-Unterlenkern:
http://picpig.com/4mya07dnw6
Leider erwies sich die Konstruktion nicht als dauerhaft stabil... nach mehrfachen Brüchen musste da eine andere Lösung her... Zunächst hatte ich das mehrfach geklebte Teil als Muster genommen, abgeformt und in Resin abgegossen... Mit dem Ergebnis war ich jedoch nicht zufrieden, es war zwar nicht mehr bruchgefährdet, mutete jedoch insgesamt etwas krumm an... Daher habe ich mich nochmal an den Basteltisch gesetzt und das Teil aus Poly gefertigt...Damit man sich das jetzt etwas besser als Fahrzeug vorstellen kann, her die erste Stellprobe aus Rahmenteil, Kraftheber und Haube. In diesem Bild ist noch die erste Version des Krafthebers verbaut.
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Nach längerer Abstinenz nun mal auch wieder ein paar Eindrücke aus meinem Bastelkeller. Wie bei vielen anderen auch (ich habe den Faden über die abflauende Teilnahme hier interessiert verfolgt) rückt auch bei mir das Hobby hinter Familie und Beruf deutlich zurück. Trotzdem habe ich meine diversen Projekte nicht aus den Augen verloren, nur das Tempo mit denen sie ihrer Fertigstellung entgegen gehen, das wird wohl weiterhin sehr gemächlich bleiben. Der Vorteil mehrere Projekte parallel zu betreiben, liegt z.B. in Synergieeffekten die sich ergeben können, (bestes Beispiel bei mir sind die Ätzeilplatinen, jede von denen ist recht teuer, daher sollte der Platz optimal mit Teilen ausgelastet sein, d.h. es müssen viele Teile drauf, nur ein Modell alleine gibt das meist nicht her...) nachteilig ist dann jedoch, dass man nach längerer Zeit auch noch wissen muss, wo die ganzen schönen Teile denn überhaupt hin gehören und wie das Ganze mal in grauer Vorzeit (bei mir z.T. jetzt vor 2-3 Jahren) gedacht war...
Sofern man nicht mehr weiter weiß, kann man aber auch einfach etwas Neues anfangen... So ganz war es bei diesem Projekt nicht... aber der Reihe nach...
Ich habe noch immer Teile einiger Weise-Toys-Supertracs (ohne Hauben, zersägt, usw) hier liegen... die zu schade sind, sie nicht doch noch irgendwie zu verwenden. Gerade die späten Versionen mit den langen Kotflügeln fehlen mir noch. Hier hat sich Schlüter gegen Ende der Bauzeit stilistisch näher an den MB-Trac angenähert, ein Umstand der ja auch für den Eurotrac beibehalten wurde. Optisch finde ich diese Schlepper sehr gelungen, warum sich also nicht einmal an sowas versuchen? In diesem Zusammenhang wollte ich unbedingt auch eine Fronthydraulik installieren. Hierzu hatte ich mich schon vor einiger Zeit in einem Schlüterforum nach Maßen erkundigt, leider ohne ein befriedigendes Ergebnis... Daher habe ich mich letztlich mit Hilfe vieler Photos an die Proportionen "herangeschätzt".
Die verschiedenen Schritte dahin wurden dann als Papiermodell auf ihre Wirkung am Fahrzeug (hier noch ein unveränderter 2000er) geprüft... Allerdings unterscheiden sich die Fronthydrauliken der 1600/1700/1900er SuperTracs recht von den 2000/2200ern, gerade was die Anbringung am Rahmen betrifft. Letztlich ist eine Version für einen 1900er Trac entstanden und somit war festgelegt, was da später für ein Fahrzeug entstehen sollte...
Nach den guten Erfahrungen beim Bau des 1000 CVT habe ich mich für die benötigten Teile auch diesmal wieder für einen Zuschnitt per Hand (und somit Verzicht auf einen CNC-Einsatz) entschieden. (Ein gefrästes Rahmenteil aus dem vorhergehenden SuperTrac-Projekt war noch greifbar und wurde mitverwendet).
Das Ergebnis sah dann letztlich so aus. Fortsetzung folgt...
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Sehr interessant, mal was anderes als Traktoren oder Landmaschinen... Aber in 1:32? oder sind das 1:50 Modelle?
Habe kurz recherchiert, Akermann war eine schwedische Marke, die später von Volvo übernommen wurde, richtig soweit?
Das Modell ist auf jeden Fall sehr sauber gearbeitet, CNC-gefräst? Bin gespannt, wie er nach Lackierung aussieht. Er kriegt aber bestimmt noch mehr Details, oder? Also Hydraulikleitungen, Aufstiege, Verglasung etc.?
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Zitat von Mich42;418721
450780400 Fortschritt ZT323 64,95 Dezember.. Hier machen wir dann besser Ostern 2018 drauß....
und 74,95 Teuro
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Zitat von schluetermgfan;418650
Ich Gegensatz zum 1250er Schlüter ist es aber nicht vollkommen daneben geraten, da passt weder die schon oft erwähnte Haube,
noch das normalerweise in den Verkleidungsträger eingelassene Scharnier, wie sie´s ja beim SuperTrac 2000TVL richtig umgesetzt
haben! Beim Wotan ist es meiner Meinung nach absolut vertretbar!;)Ich bin weder ein Anhänger und noch weniger ein Kenner dieses Herstellers, aber der Eicher ist ein tolles Modell geworden, der wird
gekauft...Das Vorbild hat(te) übrigens einen Überrollkäfig, allerdings weiß ich nicht, wie alt das Bild ist...:
***watzeels.nl/1%20%20www.watzeels.nl/1%20%20www.watzeels.nl/jaren%2070/wotan%20von%20Wilfried%20Driftehttp://www.watzeels.nl/1%20%20www.watzeels.nl/1%20%20www.watzeels.nl/jaren%2070/wotan%20von%20Wilfried%20Drifte.jpgKann Markus nur zustimmen. Normalerweise finde ich ja gerne das Haar in der Suppe, was Details angeht, aber in diesem Fall finde ich nix zum meckern. Die Anordnung des Scharniers ist nicht wirklich störend, ich würde es als vertretbaren Kompromiss für die Öffnungsfunktion ansehen.
Auch Einwände bezüglich der Bereifung kann ich nur bedingt nachvollziehen, die ist zeitgenössisch und stimmig. Es mag sein, dass der Trend und anscheinend der überwiegende Publikumsgeschmack zu "breiten Schlappen" tendiert, das macht das Modell in meinen Augen aber nicht besser oder schlechter. Ich finde auch nicht, dass das etwas ist, was Weise "lernen" müsste.
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Vielen Dank für die Vorstellung des Gespannes.
Schuco zeigt hier eine authentische Kombination aus Bulldog und Dreschmaschine, bestimmt auch gut für Dioramen tauglich. Die Dreschmaschine ist in meinen Augen etwas "einfach" gehalten, der Traktor sieht recht hübsch aus, aber Lanz ist nicht mein Metier. Für fast 150 Euro finde ich den Artikel jedoch schlichtweg zu teuer.
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Zitat von Dieter 1:32 Fan;418595
@ Phillip, Mike meint wahrscheinlich das hier angesprochene:
***http://agrarmodellbau.de/showthread.php…er-Super-1250-V">https://www.agrarmodellbau.de/showthread.php…er-Super-1250-V
M.f.G. Dieter
Danke Dieter, genauso ist es gemeint.
Der Eicher weiß aus jeder Perspektive zu gefallen. Schon im Original einer der formschönsten Traktoren seiner Zeit und auch als Modell in dieser Umsetzung eine Wucht!
Bin begeistert, man kann es noch bei Weise...
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Ich denke auch, dass die Intrac-Fraktion heuer gut auf ihre Kosten kommt...
Der Wotan sieht auf den Bildern sehr gut aus, Schnitzer wie das Haubenproblem am Schlüter kann ich dem Bild nach nicht ausmachen...
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Kein Widerspruch...
Die Haube fällt beim Original insgesamt leicht nach hinten ab... Aber komplett... nicht nur der Bereich über dem Zierstreifen und auch nicht so stark wie bei dem Modell...
Davon abgesehen, weiß die Umsetzung durchaus zu gefallen...
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Zitat von schluetermgfan;413330
Sehr schönes Modell, der scheint echt gelungen zu sein [...]
Naja... prinzipiell ist da Einiges, das gefällt... allerdings - und das sah man aus der Perspektive der Katalogabbildung bislang nicht - ist die Haube etwas verunglückt. Sie fällt schräg nach hinten ab!!! Der Abstand zwischen seitlicher Zierleiste und Oberkante Haube ist beim Original IMMER gleich hoch. Auch in der Ansicht von vorne sieht man, dass der Bereich über den Haubengittern zu niedrig ausfällt. Das gibt dem Fahrzeug insgesamt eine etwas seltsame Optik...
