Hallo Tim,
die Walze sieht spitzenmäßig aus, obwohl ich diesen Bautyp bzw. eine Walze von dieser Marke zum ersten Mal sehe.
Habe mir gerade auch nochmal die Bilder auf der Seite vorher angeschaut, der 65/70 gefällt mir immer noch spitzenmäßig.
Würdest du mir hier oder per PN verraten, welche Reifen du auf die Felgen aufgezogen hast?
Die passen ja mal perfekt, bei dem Modell finde ich die Originalen von weise nicht so das Wahre.
Morgen,
was ich noch hinzufügen wollte:
Die von mir genannten Werte galten wohl für das Zuggesamtgewicht, also das Gewicht vom Schlepper auch berücksichtigen.
Abend,
habe schon öfter gelesen, dass jahrelang 3 PS/t für Zugmaschinen und 6 PS/t für Lkw von gesetzlicher Seite vorgeschrieben waren.
Tolle Bilder von deinem schönen Dio.
Hallo Michael,
danke für die Antwort.
Dann deckt sich das mit dem Eindruck, den mir deine Bilder verschafft haben.
Nur die Haspel gefällt mir nicht so ganz.
Hallo Tim,
freut mich, dass es dir als Unimog-Besitzer gefällt.
Solltest du nichtbeantwortete Fragen haben, jederzeit per PN oder hier.:)
Hallo Michael,
schicker Neuzugang.
Der Drescher gefällt mir vom Design her ziemlich gut.
Wie findest du die Umsetzung des Modells?
Hallo Christian,
alles klar, danke für die Antwort.
Hallo Dieter, hallo Tobi,
erstmal freut es mich, dass ihr hier wohl auch mitlest und dass es euch scheinbar auch gefällt.
Da ich nicht hellsehen kann, kann ich eben nur die Resonanz anhand der geschriebenen Kommentare ausmachen.
Die Klickzahlen sind nach wie vor für mich nicht aussagekräftig.
Deshalb freue ich mich schon über jeden Kommentar, welcher hier geschrieben wird.
Grundsätzlich mache ich den Fortgang des Themas hier nicht mehr nur von der Anzahl der Kommentare abhängig, sonst hätte ich schon längst mit diesem Thread hier aufgehört.
Kommentare ermutigen mich manchmal aber, öfter zu schreiben als ich es normal tun würde.
Ich denke, dass zu der Diskussion Alles gesagt ist.
In ein paar Wochen geht es hier weiter, unabhängig von der Anzahl der Kommentare.
Wie geschrieben sind bis dahin gerne Fragen oder Ähnliches erwünscht.
Hallo Christian,
danke für die schnelle Antwort.
Weißt du, ob es die Zwillingsbereifung mit Famulus-Felge ab Werk gab?
Ja, das ist immer ärgerlich, wenn Modellhersteller etwas verzapfen, was nicht mit geringem Aufwand zu beheben ist.:(
Hallo Christian,
wenn du das so bezeichnen willst, dann werde ich dich davon nicht abhalten.
Ich investiere nunmal schon viel Zeit in das Ganze und wenn das nur wenige Personen zu interessieren scheint und ich gerade sowieso wenig Zeit habe, dann werde ich diese jetzt gerade nicht hier rein investieren.
Es wird ja weitergehen, aber zu einem für mich günstigeren Zeitpunkt.
Mein Beitrag sollte eigentlich auch nur als Information dienen, bin wohl etwas vom Thema abgewichen.
Hallo ihr beiden,
danke für eure netten Kommentare.
Hatte eigentlich mit mehr Resonanz gerechnet, scheint aber doch nicht so das Interesse da zu sein.:(
Ich werde das jetzt als Anlass nehmen, hier mal wieder ein paar Wochen zu pausieren, da jetzt sowieso eher unbekannte Baureihen kämen und mir das auch zeitlich gerade ganz gut passt.
Über Kommentare freue ich mich natürlich trotzdem und wer Fragen hat, darf sie natürlich auch gerne stellen.:)
Hallo Christian,
danke für den Beitrag, jetzt kann ich mir das schon besser vorstellen.
Sehe ich das richtig, dass die Zwillingsreifen in Eigeninitiative von den LPGs aus noch rumliegendem Material der Vorgängertraktoren improvisiert wurden? Oder gab es die zum ZT 300/303 ab Werk?
Ich weiß, dass es mal eine Abwandlung vom ZT 303 als Hangtraktor mit Zwillingsbereifung gab (ZT 305).
Hallo Christian,
zunächst mal muss ich ich dir mein Lob für den tollen ZT aussprechen.
Ich finde deine Beiträge sehr interessant und fühlte mich aufgrund der späten Lesestunde nicht mehr in der Lage, einen Kommentar zu schreiben. Am nächsten Tag war der Plan, das nachzuholen, natürlich wieder vergessen.
Mir und vielen Anderen geht es vermutlich so, dass wir deine ganze Detailarbeit leider auch nicht so würdigen können, wie wir es sollten, weil wir einfach die Originale nicht so gut kennen wie du. Das kommt auch bei anderen Modellen vor.
Vielleicht kannst du uns ja auch ein bisschen dabei helfen, so ähnlich wie ich es mit meiner Unimog-Baureihenübersicht versuche.
Die Gewichte sehen echt gut aus, ob das jetzt aber originalgetreu ist, kann ich aus diesem Grund leider nicht beurteilen.
Viele besitzen ein mehr oder weniger verbesserungswürdiges Großserienmodell und bauen es nicht um, weil ihnen die Grundform gefällt und sie eventuelle Fehler am Modell gar nicht bemerken oder verschmerzen können.
Ein Schuco Unimog U 1600 käme mir auch nicht mehr unumgebaut in meine Sammlung, weil mir einfach zu sehr die Fehler/Unzulänglichkeiten ins Auge stechen würden.
Würde mich jedenfalls freuen, wenn du uns hier erhalten bleiben würdest, gerade auch mit diesem Umbau-Thread hier.
Sieh dich doch einfach als Pionier (unbeabsichtigter Wink zu den Ostmodellen...) auf diesem Gebiet. Vielleicht kannst du damit ja andere inspirieren, auch mal einen ZT umzubauen. Der K 700 A ist ja auch ein Ostmodell und bei den Umbauern echt beliebt.
PS:
Habe mal eine Woche lang auf dem Weg zur und von der Arbeit aus der Bahn einen maroden ZT 303 auf einem Flachbettabrollcontainer bei einem Schrotthändler stehen sehen müssen. Hat mir angesichts seines bevorstehenden Schicksals von Herzen weh getan, konnte aber leider nichts für ihn tun.:(
Tag, zusammen!
Sieht doch richtig schick aus!
Vor allem scheint er sehr sauber lackiert zu sein und die Radnabenabdeckungen (vom Schuco MBtrac?) passen auch sehr gut.
Ein bisschen Verbesserungspotential gibt es noch, aber das bekommst du auch noch hin.:)
Tag, zusammen!
Danke für euer Lob.
Tag, zusammen!
Habe zwar bisher noch nichts gedruckt, mit CAD habe ich aber schon ein bisschen gearbeitet.
Mit Siemens NX habe ich jetzt recht viel gemacht, ist meiner Meinung nach bis auf ein paar Macken ziemlich gut.
Mit Catia V5 habe ich weniger gearbeitet, sagt mir persönlich aber auch nicht so zu.
Sind aber beides Profiprogramme, da lohnt sich das Geld höchstwahrscheinlich nicht. Habe da was von Summen im Zehntausenderbereich pro Lizenz gehört...
Habe mir irgendwann mal FreeCAD runtergeladen. Soll wohl an Programmen wie Catia orientiert sein von der Bedienung.
Stl-Dateien kann es jedenfalls laden und damit vermutlich auch speichern.
Das ist ein Format, das für den 3D-Druck geeignet ist.
Habe das Programm aber nie ausführlich getestet, weil ich dann NX nutzen konnte und musste.
Tag, zusammen!
Heute gehts hier auch mal wieder weiter, wird diesesmal insbesondere Franz freuen.;)
Da ich euch zuletzt ja schon die 1988 eingeführte Leichte Baureihe Unimog 407 und die Mittlere Baureihe Unimog 417 vorgestellt habe, geht es heute mit den
Mercedes-Benz Unimog BR 427 und 437.1 (Zweite Generation SBU) weiter.
Seit 1974, der Vorstellung der ersten Generation SBU, waren jetzt schon wieder über zehn Jahre vergangen und der Markt stand schon damals nicht still.
So sollten die Fahrzeuge auf bevorstehende Abgasnormen vorbereitet werden und Leistung wurde weiterhin immer mehr gefordert.
Im Zuge dessen wurden 1988 die Baureihen 427 und 437.1 vorgestellt.
Die Baureihe 427 war der Nachfolger der Baureihe 424, die Baureihe 437.1 der Nachfolger der Baureihen 425 und 435. Im Zuge der Umstellung wurde auch das Typenwirrwarr etwas entwirrt.
Beiden Baureihen gemein war die Umstellung der Motoren vom OM 352 (A) auf den OM 366 (A). Der OM 366 war eine Weiterentwicklung des OM 352 mit vielen Detailverbesserungen und einem größeren Hubraum.
Die Baureihe 427 stellte wie die Vorgängerbaureihe 424 die kompakteren Modelle mit kürzerem Radstand und schmalerer Spur sowie geringeren zulässigen Gesamtgewichten dar.
Die Typen U 1000 und U 1200 blieben mit neuer Motorisierung erhalten.
Nach meinem Eindruck wurde der Typ U 1000 nun auch durchgängig mit normaler Motorhaube verkauft, dafür habe ich aber keine Belege.
Neu dazu kamen die Typen U 1400 und U 1600.
War der Typ U 1400 nur eine leistungsfähigere Version des U 1200 mit 136 PS, hatte der U 1600 zusätzlich zu seinen 156 PS stärkere Achsen mit acht oder auch optional zehn Radbolzen.
U 1600 mit optionalen Zehnlochachsen, Hochdach und Behr Aufbauklimaanlage
(Quelle: Christopher alias stoffel, danke für die Genehmigung)
Ab 1992 war der Typ U 1600 auch als U 1600 (214) verfügbar. Dieser hatte den mit Ladeluftkühlung ausgestatteten Motor OM 366 LA sowie häufig die Achsen mit zehn Radbolzen und war mit seinen 214 PS-Motorleistung eine Art Kompaktversion des U 2100 mit gleicher Leistung aus der Baureihe 437.1.
Er besaß nach unten versetzte Blinker wie beim U 1800, U 2100 und U 2400 der Baureihe 437.1.
U 1600 (214) mit den großen Zehnlochachsen und Hochdach
(Quelle: http://unimog-kirchberger.de/images/img_6123.jpg)
Die Modelle 1200, 1400, 1600 und 1600 (214) waren auch als 1X50er und 1X50 L Version verfügbar.
Analog zu den Baureihen 407 und 417 und auch 437.1 stand die 50 für den langen Radstand, das L zusätzlich noch für einen langen Rahmenüberhang hinter der Hinterachse.
Die Baureihe 437.1 stellte die schwerere Ausführung mit längerem Radstand, breiterer Spur, größerer Pritsche und höherem zulässigem Gesamtgewicht dar.
1988 erschien das Nachfolgermodell des bekannten U 1300 L aus der Baureihe 435, welcher jetzt nach der neuen Nomenklatur konsequenterweise als U 1350 L verkauft wurde.
Gleichzeitig erschien das Modell U 1550 L, welches eine mit 155 PS etwas leistungsfähigere Version des U 1350 L war.
Interessant ist, dass dieses Modell in der Ersten Generation noch in der leichteren Baureihe 424 zu finden war.
Der Typ U 1700 war auch in der neuen Baureihe verfügbar.
Verkürzt wurde bei diesem Modell aber der Radstand. Der Vorgänger mit dem längeren Radstand entsprach dem nun neu eingeführten Typ U 1750.
Der Nachfolger des Typs U 1700 L war der Typ U 1750 L, die Umbenennung erfolgte analog zum U 1300 L.
1989 wurde dann der U 2100 vorgestellt. Dieser war der erste Typ mit dem Motor OM 366 LA, welcher zusätzlich zum Abgasturbolader noch eine Ladeluftkühlung besaß. Damit leistete der Motor 214 PS.
Möglich gemacht wurde die Leistungssteigerung auch durch eine geänderte Synchronisierung im Getriebe, wodurch das Getriebe mit den höheren Drehmomenten zurechtkam.
Die Kabine wurde höhergesetzt, das schaffte einerseits mehr Platz für die Ladeluftkühlung, andererseits erlaubte es die Montage größerer Bereifungen.
Die Blinker wurden, vermutlich um gesetzliche Vorgaben einzuhalten, ein Stück nach unten gesetzt.
Es folgten später noch die Modelle U 2400 mit 240 PS und U 1800 mit 180 PS, welche alle den ladeluftgekühlten Motor hatten und wie der U 1600 (214) und U 2100 die heruntergesetzten Blinker.
Die Modelle U 1800, U 2100 und U 2400 waren alle ebenfalls als XX50er und XX50 L Version lieferbar.
Der 2400er war zudem als U 2400 TG mit langem Radstand und zwillingsbereifter Hinterachse sowie als U 2450 L 6x6 mit zusätzlicher dritter angetriebener Achse verfügbar.
Bis auf die Modelle U 1350 L und U 1550 L waren alle Modelle der Baureihe 437.1 mit den ganz großen Achsen mit zehn Radbolzen ausgestattet.
U 2400
(Quelle: http://www.kroeger-nutzfahrzeuge.de/files/fsk40106…inecke__16_.jpg)
Die Baureihen 427 und 437.1 wurden bis 2002 gebaut.
In den letzten Jahren wurden auch Fahrzeuge, welche bisher ohne Ladeluftkühlung gebaut wurden (z.B. U 1400) mit Ladeluftkühlung verkauft, vermutlich zum Erreichen der strenger gewordenen Abgasnormen.
Damit reichte ihre Bauzeit sogar in die ihrer Nachfolger hinein.
Die Baureihen 427 und 437.1 stellten dabei auch die letzten Baureihen in der schweren Gewichtsklasse dar, welche als landwirtschaftliche Traktoren für die schwere Bodenbearbeitung benutzt werden konnten und durften.
Die Nachfolger sind von der Grundkonzeption her auf diese Belastungen nicht mehr ausgelegt.
Nach dem Ende des MBtrac 1991 versuchte Mercedes nochmal mit großen Bemühungen, den Unimog in der Landwirtschaft wieder zu etablieren.
Neben dem Ausklügeln von besonderen Gerätekombinationen wurde nun auch die Weiterentwicklung der landwirtschaftlichen Unimog wieder gestartet.
So gab es erstmals als Option ein vergrößertes Heckfenster mit Schiebescheiben, welches eine bessere Sicht auf das Heck ermöglichte.
Agrarfenster
(Quelle: http://www.zoll-auktion.de/auktion/daten/…en/465879_5.jpg)
Außerdem war nun eine Elektronische Hubwerksregelung namens Terramatic verfügbar.
Somit war für den Unimog erstmals eine Hubwerksregelung lieferbar, welche die mechanische Hubwerkshöhenanzeige im Fahrerhaus ersetzte und eine automatische Höhenregulierung auch bei wechselndem Gewicht auf der Pritsche und daraus folgender Ein- oder Ausfederung der Hinterachse ermöglichte.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Hubwerksregelungen handelte es sich nicht um eine Zugwiderstands- sondern um eine Druckregelung, welche den Druck in den Hydraulikzylindern auf einem konstanten und eingestellten Niveau hielt.
Hatte das System bei manchen Arbeitsgängen Nachteile gegenüber den etablierten Systemen, war es in anderen Bereichen wieder vorteilhafter.
Terramatic-Bedienpult
(Quelle: http://www.proplanta.de/Landtechnik/Me…64160_bi-5.html)
Außerdem war ab einem bestimmten Zeitpunkt ein umgangsprachlich Maisschnauze genannter anderer Kühlergrill verfügbar.
Bei dem normalen Kühlergrill war es immer wieder (gerade bei Arbeiten wie dem Mähen oder dem Maishächseln) zu thermischen Problemen gekommen, da Mähgut oder Maishäckselgut durch die großen Zwischenräume des Grills gelangen und sich auf dem Kühler absetzen konnten.
Die Maisschnauzen, welche es in unterschiedlichen Formen gab, ließen durch ein feineres Gitter diese gröberen Partikel nicht mehr durch.
Womöglich wurde die Problematik auch teilweise durch den größeren Raum zwischen Kühlergrill und Kühler entschärft.
Gegen Ende der Fertigung scheinen die meisten Fahrzeuge mit einer Maisschnauze ausgestattet gewesen zu sein, selbst im Kommunalbereich.
U 2400 mit Maisschnauze
(Quelle: http://www.benzworld.org/forums/attachm…rs-img_0809.jpg)
Die Bemühungen schienen aber nicht sonderlich erfolgreich gewesen zu sein, denn in der Nachfolgegeneration wurde die Branche Landwirtschaft zunächst eigentlich komplett ignoriert.
Es waren weder Heckzapfwelle noch Kraftheber ab Werk lieferbar.
Aber dazu später mehr.
Was zuletzt noch gesagt werden muss:
Die optischen Unterschiede zwischen den Fahrzeugen der Ersten und Zweiten Generation SBU sind sehr gering.
Wenn es sich nicht um ein nur in einer bestimmten Baureihe gebauten Fahrzeug handelt (Bsp. U 1600 oder die Exemplare mit heruntergesetzten Blinkern), sind oftmals äußerlich keine oder nur Detailänderungen sichtbar.
Das Typenschild am Kühlergrill oder an der Seitentür gibt über den Typ am Präzisesten Aufschluss.
Wichtig zu wissen ist meiner Meinung nach vor allem, dass die leichteren Baureihen 424 und 427 über die schmalere Pritsche, den kürzeren Radstand und die schmalen Stoßstangenecken verfügen und die schwereren Baureihen über den die breitere Pritsche, den längeren Radstand und die breiten Stoßstangenecken (meist mit Trittstufe).
Und außerdem noch, dass Fahrzeuge mit 180 PS und mehr die heruntergesetzten Blinker besitzen.
Diese Merkmale reichen schon zur grundsätzlichen Unterscheidung.
Zuletzt dennoch die (hoffentlich) kompletten Unterscheidungsmerkmale:
Gültig für alle Fahrzeug der zweiten Generation:
- erstmals mit silbernen Zierstreifen lieferbar (nicht bei allen Fahrzeugen vorhanden)
- erstmals Typenbezeichnungen an der Tür statt am Kühlergrill (nicht unbedingt bei allen Fahrzeugen vorhanden)
- erstmals optional mit Agrarfenster verfügbar
- erstmals optional(/später serienmäßig?) mit Maisschnauze verfügbar
BR 427:
- wie Baureihe 424: kurzer Radstand, schmale Spur, schmale Pritsche, schmale Stoßstangenecken ohne Trittstufe, sechs Radbolzen (bis auf U 1600)
- Typ U 1600 neu: acht oder zehn Radbolzen
- Typ U 1600 (214) mit meist zehn Radbolzen und nach unten gesetzten Blinkern
- runde hintere Kotflügel, Vorgänger hatten häufig noch trapezförmige Heckkotflügel wie beim 406
BR 437.1:
- wie Vorgänger: längerer Radstand, breite Stoßstangenecken mit Trittstufe
- wie Vorgänger: breitere Spur, breitere Kotflügel, breitere Pritsche (von U 1350 L und U 1550 L abgesehen)
- sechs Radbolzen bei U 1350 L und U 1550 L, sonst zehn Radbolzen
- U 1700 jetzt mit normalem Radstand
- U 1800, U 2100 und U 2400 mit heruntergesetzten Blinkern
Hinweis: Merkmale gelten jeweils auch für die entsprechenden XX50 und XX50 L Versionen.
So, das dürfte es sein. Wenn ihr was bestimmtes wissen wollt oder noch Verbesserungsvorschläge oder Anregungen habt, dann bitte immer her damit. Freue mich auf eure Kommentare.
Tag, zusammen!
Danke für euer Lob und eure Anregungen!
Derzeit stelle ich mir ein echtes Bodenbearbeitungsgespann vor, 3-Meter-Drillkombination mit Aufbautank auf der Pritsche, eventuell ein Frontpacker in der Fronthydraulik.
Ist mal was anderes als immer nur die reinen Transport-Unimog und so ein ähnliches Gespann hat es auch in Echt gegeben.
Aber mal schauen, ob und wie ich das umsetze.
Ich dachte mir, ich muss jetzt endlich mal ein Fahrzeug bauen, was wirklich zu meinem Usernamen passt.
Da nennt man sich schon U 1600 A und man hat nur einen U 84 (BR 406), U 1200, U 2400 und U 400!?
Stimmt, die Übergänge zwischen Kotflügel und Pritsche schauen mich auch noch an. Da muss ich nochmal ran.
Hallo Simon,
danke für das Lob.
Hallo Thorsten,
das kann gut sein, wie erwähnt wurden die Fahrzeuge ja auch nur in (für einen Großserienhersteller) sehr geringen Stückzahlen gebaut.
Wenn ich mal so überlege, habe ich auch noch nie einen im praktischen Einsatz gesehen, aber bestimmt mal bei Treffen.
