Meine Allgaier/Porsche-Diesel Schlepper NEUES S.12

Re: Meine Allgaier/Porsche-Diesel Schlepper NEUES S.10

Da Morgen in Dinslaken auf der Trabrennbahn "Porsche-Day" ist und wie vom Porsche-Diesel Club mit ca. 50 Porsche-Diesel Traktoren mit teilnehmen, habe ich den 218 heute nochmal ordentlich gewaschen und bei der Gelegenheit gleich mal ein paar Fotos gemacht, die ich euch nicht voranthalten wollte!;)

Am Allgaier ging es auch wieder ein bisschen weiter, aber da berichte ich demnächst mal von!;)

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Nach langer Zeit mal wieder neuigkeiten vom A133!

Die komplette Vorderachse wurde überholt, die Felgen wurden pulverbeschichtet und neue Reifen hat er auch bekommen!

Nun die Bilder mit Beschreibung!

Da man an einige Stellenen des Stirnraddeckels später nicht mehr so gut heran kommt, habe ich ihn schön sauber gemacht und komplett lackiert, die später noch sehr gut sichtbaren bereiche werden natürlich nochmal überlackiert wenn alles andere auch lackiert wird!
Gleichzeitig habe ich die "Zapfwellenkupplung" gereinigt und neu abgedichtet sowie mit einem neuen Simmerring versehen!
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Die von Porsche hergestellte Vorderachse ist recht aufwendig! Die Achsschenkel sind einzeln gefedert. Alles wurde zerlegt um die Führungsbuchsen zu erneuern und alles zu reinigen.

So sieht ein Zerlegtes Federbein aus, nicht zu sehen die untere Führungshülse und die Feder:
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Man beachte die vollkommen verschlissene Messingbuchse, die sehr einseitig abgenutzt ist bzw. sich zum Teil schon weggerieben hat!
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Leider gestaltete sich das ganze noch schwieriger, da die innenliegende Welle auf beiden Seiten vollkommen verschlissen war!
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Auch das Achsschenkelrohr hatte schon einiges mitgemacht
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Die Achswellen auf die auch die Radnaben kommen mussten getauscht werden. Aus Schweden bekamen wir 2 NEUE Original Porsche-Diesel Ersatzteile, noch in so einem Schutzwachs eingelegt sozusagen!

Andere nicht verschlissene Achschenkelrohre mussten auch noch her, was nicht gerade einfach war, aber beim 4ten Satz, den wir hatten dann gelang, alles wurde wieder zusammen gebaut und schon einmal grundiert.

Danach wurden die Radnaben mit neuen Kegellagern, Filzringen, und verschiedenen neuen Abdeck und Halterscheiben zusammengebaut, da die alten entsprechend dem rest verschlissen waren!:-|
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Die Gewinde für Radbolzen und Schmiernippel wurden nachgeschnitten.
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Die Radnabe wird mit dem Heißluftföhn erhitzt, um das Lager besser einbauen zu können. (durch wärme dehnt sich Metall aus)
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Mit neuem Fett, neuer Kronmutter und neuem Splint versehene Radnabe
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Die Staubkappe wird mit Fett gefüllt angeschraubt.
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Die fertig zusammengebauten Achsschenkel mit Radnaben
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Die Bügel zum befestigen der Achsschenkel am Achskörper
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Als nächstes wurden die Spurstangen zerlegt, gereinigt, abgeschliffen und grundiert
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Der Stirnraddeckel wurde dann wieder auf den Motor montiert! Sieht garnichtmehr nach einem Trecker aus, oder?;)
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Da bald der Motorzusammenbau ansteht und es in der Halle wo der A133 steht recht eng geworden ist, sollte er dafür in die Werkstatt eines Clubkollegen. Also musste der ganze vorderbau montiert werden, damit wir den Allgaier in die Werkstatt schleppen konnten.

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Die Vorderachse ist in der Breite verstellbar. Sie sollte um eine Stufe heraus und somit mussten wir das Rohr aus dem Achsrohr lösen. Da von oben über 55Jahre immer Wasser in die Achse gelaufen ist (schlecht nachgedacht die Jungs damals) war dies nur mittels Flamme und Vorschlaghammer möglich. Und selbst das war mühselig ohne ende! Danach wurde alles fein abgeschliffen mit mit Fett wieder eingesetzt.
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Als dann alles montiert war ging es mit Abschleppstange und einem 2ten PD als Zugpferd einmal quer über den Pferdehof in die Werkstatt! Ganz schön bullig und auch selten mit den großen Rädern, der Radstand ist natürlich nicht mehr so hoch, aber mir gefällts, kommt gegenüber dem Standard 218 echt breit und groß daher!
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Montag und Dienstag hat Papa Frei, da kommt unser bekannter Autoschlosser und baut mit uns die Kolben, Laufbuchsen und Zylinderköpfe wieder ein. Darüber werde ich dann natürlich wieder berichten!

Das war es erstmal, ich hoffe die Bilder und der Text haben euch wieder gefallen und waren nicht zu langweilig!

Danke für die lobenden Worte! Das spornt an!;-)

Heute morgen kam dann unser bekannter vorbei und fing mit Papa an, den Motor wieder zusammen zu bauen. Ich bin nach der Schule dann dazugestoßen.

Eigentlich wären wir wohl heute fertig geworden, doch leider hatte der Motorenbauer, der neue Kolbenringe besorgt hatte, sie falsch auf die Kolben verteilt. Diese sind unterschiedlich groß im Durchmesser! 2. Stück sind erstes Übermaß, einer hat das original Maß.
Übermaßkolben werden verbaut, wenn die Lauffläche der Laugbuchse schon sehr abgearbeitet ist. Man bohrt diese dann um ein bestimmtes Maß auf und verwendet einen größeren Kolben mit Entsprechenden Kolbenringen. Dies ist bei unserem A133 wohl vor einiger Zeit schon einmal passiert.

Jedenfalls waren auf dem kleineren Kolben Ringe eines größeren drauf und somit mussten alle 3 Kolben wieder demontiert werden, die Kolbenringe getauscht werden und alles nochmals montiert werden, was uns Zeitlich natürlich zurückgeworfen hat. Deswegen sind wir noch nicht ganz fertig, der Rest wird dann morgen erledigt.

Jetzt noch Bilder für euch:

Kolben vor dem Einbau
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Die Löcher wollen gestopft werden!:) Man sieht die Pleule, auf die die Kolben gebaut werden und im Hintergrund sieht man die Nockenwelle ein klein wenig.
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Der Kolben und die Laufbuchse werden mit Motoröl eingerieben
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Mit einer Kolbenbandzange werden die Kolbenringe zusammengedrückt, dann wird von oben die Laufbuchse übergeschoben und das Band entfernt
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Dann wird ein Flachstahl Stück über die laufbuchse gelegt/geschraubt
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Wenn der Kolben auf OT (oberer Totpunkt) steht wird dann der Spalt zwischen Kolben und dem Flachstahl gemessen. Somit weiß ich also, wie viel niedriger der Kolben steht, als die Laufbuchse. Dort muss ein bestimmtes Maß eingehalten werden, schließlich darf der Kolben ja nicht auf den Zylinderkopf aufschlagen wenn der Motor läuft.
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Um diesen Spalt auf das Richtige Maß zu bringen, werden dünne Distanzscheiben zwischen Laufbuchse und Motorblock gelegt, dafür muss die Laufbuchse dann nochmals abgenommen werden, die Distanzscheibe untergelegt werden und alles wieder wie oben beschrieben zusammengebaut werden.

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Alle 3 Laufbuchsen fertig montiert
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Morgen kommen dann die Zylinderköpfe dran!