Na ob der 700er auch 20 Jahre und 12.000 Stunden hält wage ich mal schwer zu bezweifeln.;)
Is aber trotzdem ne schöne Maschine, bin ich als 718 auch schon gefahren.
Bist garnicht mehr am LKW fahren???
Ich hab mich die Tage mal als Güllekutscher versucht.
Flüssigkeiten fahren is schon ne andere Hausnummer als feste Ware die sich kaum bewegt.
Aber hat trotzdem ganz gut geklappt.
@ Toto,
doch na klar, letzmalig am 27./28.2.2015. War aber nichts besonderes und ich wollte das Publikum nicht langweilen. Cool waren die beiden Stierkampfstangen in der Frontscheibe. Fand ich als Kind total geil und war in den 80er jahren ein ziemlich beliebtes Accessoir der Spanienfahrer.
Gerne mehr Bilder vom roten Axor !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ist es ein Handschalter ? Und der gleiche wie auf Deinen Rübentour Fotos ??? Und was ist mit dem DAF Kühlzug ??? Fragen über Fragen :D:D:D
Und seit 12.03. bin ich sogar stolzer Code 95 Besitzer. 350,- Euro für die "95" Schulungen, 168,- für den Arzt und 71,- für den neuen Führerschein. Macht das Teil also fast 590,- Euro wert. Und das alle fünf Jahre :o. Plus 46,- für ´ne jeweils neue Fahrerkarte. Also heul mir niemand rum wegen Fahrermangel. Ist ja bald kein Beruf mehr sondern ein Luxus Hobby
Auch sehenswert, dieser MAN F 8 "Hofhund" eines Landmaschinenhändlers in Calbe / Saale !
Kühler fahr ich auch noch zwischendurch.
Immer mal im Wechsel Actros oder DAF.
Wobei die DAF deutlich mehr Dampf haben, aber auch durstiger sind.
Ja, is der gleiche Axor wie beim Rüben fahren.
Seit gestern gibt's in dem Betrieb auch noch nen nagelneuen Arocs.
Wird es auch bald mal Bilder von geben.
Die 95 is bei euch aber ganz schön teuer. :o
Ich hab letztes Jahr insgesamt 270€ für die Module bezahlt, 70€ für den Arzt (beide Untersuchungen zusammen) plus die Gebühren für neuen Schein und Fahrerkarte, da weiß ich aber grad nicht wieviel das war.;)
Tag, zusammen!
Wieder mal richtig schöne Geschichten und Fotos, danke dafür!
Um den alten Fendt ist das natürlich schade, aber so geht halt der Lauf der Zeit. 80 Mehr-PS können vielleicht darüber hinweg trösten, obwohl ich auch die 20 Jahre Lebensdauer bezweifle.
Die alten Geräteträger sind ja wohl mal richtig schick, klasse, dass die noch eingesetzt werden.
Also zumindest mich langweilst du nicht mit deinen Beiträgen, finde ich sehr spannend, wäre toll, wenn von Toto auch noch das eine oder andere kommen würde.:)
Gruß
Tobias
Nein Stoffel, da muss ich mich auch anschließen, wenn Du hier eins NICHT produzierst, dann Langeweile !
Ich finde Deine Tourendokus superklasse und habe immer wieder Spaß an den Besonderheiten, die Du dann am Wegesrand noch "einsammelst".
Also bloß weitermachen !!!
Jetzt noch Toto mit der ein oder anderen Tour hinzu, dann gibts hier bald eine eigene Spedition
Vielen Dank für die Blumen , und auf Totos Arocs im Landwirtschaftsdress bin ich auch schon sehr gespannt .
April 2015, die Fa. "City Forst" beim Stubben fräsen im Stadtgebiet Magdeburg mit "Schneewitchen" Fastrac.
Tag, zusammen!
Entschuldigung, aber das muss ich fragen: Waaarum?
Da hätte doch ein kleiner Lkw oder ein Unimog viel mehr Sinn gemacht, als einen Fastrac mit extrakleinen Rädern, einer Ladefläche und der Fräse auszustatten.
Aber trotzdem vielen Dank für die Bilder, so gibt es wenigstens etwas zu diskutieren.
Gruß
Tobias
"Sattelzug" der Fa. Verschoor / Niederlassung Wolmirsleben. Böse Zungen behaupten, dass man damit an jedem zweiten Kreisverkehr zurück setzen muss. Genutz wird er u.A. zur Maisernte und zum Transport von Pferdemist. Die Firma hat mindestens zwei von diesen Gefährten. Auch nach Diskussionen mit Forenmitgliedern fällt mir kein richtiger Vorteil dieser Konstruktion gegenüber einem Fünfachser ein.
@ Tobias,
die Frage ist berechtigt. Ich denke mal die Entscheidung wird mit dem Führerscheinrecht zusammen hängen. Das Modell sah jedenfalls nicht nach ner 80km / h Version aus. Und persönlich könnte ich mir auch vorstellen, dass man die Teile erheblich günstiger als ´nen gescheiten Mog bekommt.
Als Abschluss noch drei Bilder von einem "dienstlichen" Zusammentreffen zwischen mir und einem Zug meiner Hobbyspedition. Die Dispo hat es gut gemeint und den Fahrer aufgedordert, die Autobahn wenn möglich noch zu verlassen. Die Kurve am Ende der Ausfahrt war mit dem ausgeladenen Zug dann doch zu heftig für das angeschlagene Radlager :(.
Tag, zusammen!
Mal wieder richtig interessante Bilder!
Naja, so einen Fastrac ist auch nicht gerade billig und auf 60km/h lässt sich ein Mog auch drosseln.;)
Die Fünfachser-Konstruktion sieht irgendwie echt seltsam aus, ein höheres zulässiges Gesamtgewicht erreicht man doch durch diese Anordnung doch auch nicht, oder?
Das mit dem Radlager ist natürlich übel, will ich mit dem Auto nicht erleben, geschweige denn mit einem voll beladenen Lkw!:o
Gruß
Tobias
Tag, zusammen!
Naja, so einen Fastrac ist auch nicht gerade billig und auf 60km/h lässt sich ein Mog auch drosseln.;)
Der Unimog hat aber den großen Nachteil, das man nicht Mittig in der Kabine sitzt.
Tag, zusammen!
Das stimmt natürlich, aber zumindest bei der Arbeit ist das doch egal, oder?
Die Fräse wird ja eh von hinten bedient.
Wobei ich natürlich nicht weiß, welche Arbeiten sonst noch durchgeführt werden.
Gruß
Tobias
Billig ist ein Fastrac vielleicht nciht aber Unimogs sind auch nicht gerade Günstig. Vorteil beim Fastrac ist das er denke ich Wendiger ist und genauso universell wie ein Unimog. Aber wenn es ins Gelände gehen würde kommt ein Fastrac denke ich deutlich ebsser zurecht aufgrund der größeren Reifen.
Hier fahren z.b. einige Gemeinden oder Städte einige Unimog´s und einige Schlepper da die Schlepper, wenn es im Winter um die Gehölzpflege geht nicht so schnell festsitzen und ein Frontlader montiert werden kann. In Gemeinden werden zumindest hier nicht wegen solchen Einsätzen extra Stollenreifen auf die Mogs montiert.
Ansonsten Klasse Bilder.
Tag, zusammen!
Mal wieder richtig interessante Bilder!
Naja, so einen Fastrac ist auch nicht gerade billig und auf 60km/h lässt sich ein Mog auch drosseln.;)
Gruß
Tobias
"Sattelzug" der Fa. Verschoor / Niederlassung Wolmirsleben. Böse Zungen behaupten, dass man damit an jedem zweiten Kreisverkehr zurück setzen muss. Genutz wird er u.A. zur Maisernte und zum Transport von Pferdemist. Die Firma hat mindestens zwei von diesen Gefährten. Auch nach Diskussionen mit Forenmitgliedern fällt mir kein richtiger Vorteil dieser Konstruktion gegenüber einem Fünfachser ein.
Naja - Lkw zulässige Gesamtlänge 12m
Sattelzug zulässige Gesamtlänge 16,5m
Das sollte doch Vorteil genug sei, oder?;)
Vorteile von dem DAF sind, das er leer nur auf den 4 Achsen fährt und auch im Feld, auf der Straße dann die letzte Achse ablässt und somit als Sattelzugmaschinen zählt und durch die 5te Achse darf er dann auch ein zulässiges Gesamtgewicht von 40t haben statt nur 32t.
Das Teil ist halt eher was für Betriebe die damit auch wirklich viel auf´n Feld fahren und weite Strecken zurück legen müssen und keinen Schlepper einsetzen wollen und ein Sattel LKW ist halt einfach nix für´s Feld, also ich denke das dürfte schon für so einen LKW sprechen wenn man solche Faktoren hat;)
Tag, zusammen!
Das mit dem Gesamtgewicht hatte ich auch so in Erinnerung, dachte nur, dass die 32 Tonnen nur für 4 Achser wegen reduzierter Achslasten gilt, aber das stimmt natürlich, das war ja das mit dem Sologesamtgewicht.
Die genannten Vorteile des Fastracs mögen ja stimmen, aber eine besonders große Bereifung hat dieses spezifische Exemplar ja nicht drauf. Da könnte auch ein Mog mithalten!
Der Vorteil wäre halt für Kommunen, dass ein Unimog für den Winterdienst auch mit einem großen Streuer ausgerüstet werden kann, während der Fastrac da durch den kleineren Aufbauraum hinten vermutlich einen kleineren montiert hätte (Außer man nimmtt einen im Heckhubwerk mit Aufbautank).
Gruß
Tobias
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