Schlüter Profi Trac 3000 TVL, Eigenbau Funktionsmodell, 1:13,5

Bau der Felgen/Räder der 8-fach-Bereifung, Teil 2

Hallo Miteinander,

als nächstes entstanden die Nabendeckel. Zu sehen sind die Rückseiten. Die Stümpfe fixieren die Kugellager in denen die überstehenden Achsen der Sonnenräder laufen.


Die ausgebeulten Lagerstellen der Sonnenradlagerungen entstanden ebenso, wie die Nachbildung der Schmieröffnungen. Dafür drehte ich die Köpfe von Imbus-Schrauben kleiner. Mit Hilfe der Pappschablone klebte ich die Lagerimitate auf die Nabendeckel.

Die Abstandhalter zwischen den beiden Felgen bei 8-fach- Bereifung sind eigentlich ein Thema für sich. Die erste Version war nahe dem Original und instabil. Die zweite war stabil aber durch den mehrteiligen Aufbau lief der Doppelreifen einfach nicht so rund wie ich mir das vorstellte. Die Konsequenz war ein einteiliger Neubau aus Voll-Alu der stabil ist, rund läuft aber dafür keine Ähnlichkeit mehr mit den Originalen besitzt. Da habe ich ordentlich Lehrgeld bezahlt, oder besser gesagt gewaltig Lehrzeit rein gesteckt.
Alu-Rundmaterial wurde ab- und ausgedreht. Eines der beiden Rohre.


Dann teilte ich beide Rohre, die Aussparungen bohrte ich aus, feilte sie zurecht und setzte Gewindebohrungen M2. Zudem bohrte ich an den Enden Teilkreisaussparungen, in denen Schraubenköpfe der Felgen Platz finden.


Nach über vier Monaten Bauzeit, fertig für den Zusammenbau.


Knapp 100 Stehbolzen entstanden aus Modellbaumuttern und Gewindestangenabschnitten.


Nach mehrfachen Spachtel- und Schleifgängen konnte ich endlich alles zusammenschrauben.
Ein Außenreifen mit dem aufgeschraubten Adapter.


Ein Innenreifen.




Zum Doppelreifen verschraubt.


Fahrgestell mit Einzelbereifung




Mit Doppelbereifung




Als nächstes mache ich mich zum x-ten Mal über die Anlenkung der Achsen her. Ich hoffe dass das endlich was wird, ich will unbedingt Hydraulikzylinderattrappen am Fahrgestell haben ohne dass zusätzliche Anlenkstangen von den Servos zu sehen sind.

Die Anlenkung muss stehen, damit ich sehe wie viel Platz mir für den Bau des Schaltgetriebes bleibt. Das soll alles möglichst flach zwischen die Rahmenseitenteile.

Danke Euch drink2

Danke auch euch beiden

Zitat von 930 TMS;316368

Ziemlich kranker Scheiß den du hier abziehst ... WAHNSINN !! :o

Also mich macht der Sch... nicht krank, ganz im Gegenteil ;-). Falls Du Bauchweh, Augendruck oder sowas davon bekommst setz' mich auf die Ignorierliste.....oder Du guckst weiter, das härtet ab drink2

Danke euch beiden

Hans und Klaus, vielen Dank euch beiden drink2

hans
Ich bin an der Umsetzung der Lenkungsmechanik. Sie wird über Hydraulikzylinderattrappen realisiert. Das ist vor allem an der pendelnden Vorderachse sehr aufwendig, weil ich die Anlenkstangen mechanisch durch die Zylinderattrappen führe. Es soll so realistisch wie möglich aussehen. Ich denke Anfang März gibt’s hier wieder ein Update mit vielen Bildern, dann sollte die Lenkmechanik funktionieren.

Zum Bulldogkini und dem Giganten habe ich bei meinen vielen Recherchen einiges mitbekommen. Ich denke der Hauptstreitpunkt ist, dass der Profi Gigant nicht bei Schlüter gefertigt wurde sondern offensichtlich aus Teilen eines Profi-Trac 3500 und viel Eigenkonstruktion. Deshalb sehen viele darin keinen Schlüter. Da werden die Meinungen immer auseinander gehen. Nichts desto trotz habe auch ich großen Respekt vor der Leistung einen solchen Giganten zu bauen.
Ich persönlich finde es aber schade, wenn dafür tatsächlich ein seltener Profi-Trac 3500 „geopfert“ wurde, anstatt diesen zu restaurieren.

Anlenkung der Achsen, Teil 1, Hinterachse

Hallo Miteinander,

weiter ging es mit der Anlenkung der Hinterachse.

Die Anlenkstangen entstanden aus einer Silberstahlwelle und Augenschrauben. Die Wellenenden bohrte ich auf, passte die Augenschrauben an und verlötete beide miteinander.


Zum Vergleich mit einem 2mm-Gelenkkopf.


Zum Schluss klebte ich Muffen, die ich mir aus Alu drehte, auf die Enden der Lenkstangen. Nebenbei stabilisieren sie die aufgebohrten Enden der Wellen. Lenkköpfe und Stange werden dort beim Original miteinander verschraubt.


Dann drehte ich mir aus Alu-Rundmaterial Hydraulikzylinderattrappen, bohrte sie auf und ergänzte sie mit „Hydraulikanschlüssen“.






Der Halter der Zylinder entstand. Ich verklebte und verschraubte ihn mit der Achsgehäuserückwand.


Das Lenkservo (150Ncm) verschraubte ich an der linken Rahmenseite und stellte das Lenkgestänge her, das später von den Reifen, den Kotflügeln und den Auftritten verdeckt sein wird. Es ging verdammt eng zu und ich kämpfte um jeden Millimeter Platz.


Schlussendlich schraubte ich die Hydraulikzylinderattrappen an und so sieht das dann jetzt aus.






Und noch eins mit Rädern.


Ein kleiner Funktionstest:
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Das war’s mal wieder. Die Vorderachslenkung befindet sich im Bau, dauert aber noch etwas. Die Umsetzung gestaltet sich enorm schwieriger wie bei der Hinterachse.